据 Cruise Industry News 2026 年 9 月报道，近期一批新订单落地后，全球邮轮新造船订单簿已增至 84 艘，平均吨位超过 11.6 万总吨，到 2037 年前陆续交付；诺唯真邮轮控股（NCLH）已与芬坎蒂尼船厂（Fincantieri）签署新造船协议，2026 年内还将有 13 艘新邮轮交付。订单簿扩张的同时，邮轮淡水生成、预热等配套系统的采购量也在同步增长。
邮轮的淡水生成和预热系统里，海水侧的换热设备长期面对氯离子腐蚀，管束多用钛材。利玛特为阿法拉伐（Alfa Laval）体系客户批量交付过双相钢 2205 壳体、钛材 Gr.2 管束的换热设备，全部按 PED 2014/68/EU 认证交付；同一体系客户还有一条 316L 壳体的预热器路线，一并单独说明。
交付范围：35 台双相钢 2205 壳体设备
A 组 · 预热器，31 台。单重 700~1,235 kg，DN600~DN800，壳体双相钢 2205，管束钛材 Gr.2，PED CE。分批交付给多个邮轮项目，包括为芬坎蒂尼船厂建造的诺唯真邮轮项目、中东吉达方向项目，以及国产大型邮轮项目。
B 组 · 蒸发/冷凝容器，4 台。单台规格达 18,200 kg、DN2500、长 9,600 mm，壳体双相钢 2205，管束钛材 Gr.2，PED CE，关联阿法拉伐 MEP 系列船用淡水生成系统（Multi-Effect Plate Evaporator，利用主机余热多效蒸馏海水，产水能力每天 180~1,000 立方米，多用于邮轮）。
A、B 两组合计 35 台，材料路线相同（双相钢 2205 壳体 + 钛材 Gr.2 管束），各自独立统计。
| 组别 | 设备类型 | 数量 | 壳体材料 | 管材 | 单重区间 | 认证 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| A 组 | 预热器 | 31 台 | 双相钢 2205 | 钛材 Gr.2 | 700~1,235 kg | PED CE |
| B 组 | 蒸发/冷凝容器 | 4 台 | 双相钢 2205 | 钛材 Gr.2 | 18,200 kg/台 | PED CE |
另一类路线：316L 壳体预热器，20 台
除了上述双相钢 2205 壳体的 35 台，我们同一体系客户还交付过一批壳体材料为 316L 不锈钢的预热器，管束仍是钛材，单重 710~1,040 kg，DN600~DN800，管材执行 ASTM B338，认证为 PED。交付方为 Alfa Laval Mid Europe GmbH（16 台）与 Alfa Laval Copenhagen A/S（4 台）。
| 设备类型 | 数量 | 壳体材料 | 管材 | 单重区间 | 认证 |
|---|---|---|---|---|---|
| 预热器 | 20 台 | 316L 不锈钢 | 钛材 Gr.2（ASTM B338） | 710~1,040 kg | PED |
壳体材料为什么分两条路线
管束直接接触海水，是设备耐蚀性能的短板环节，所以这几类设备统一用钛材。壳体材料要跟着具体工况走：
- 双相钢 2205：PREN 值（耐点蚀当量）通常在 33 以上，明显高于 316L 的约 24，抗点蚀和氯离子应力腐蚀开裂能力更强，屈服强度接近 316L 两倍，可减薄壁厚；适合氯离子浓度高、温度高、冲刷强的工况，代价是材料成本高、焊接工艺窗口窄。
- 316L 不锈钢：耐蚀等级低于双相钢，但在工况相对温和时配合钛材管束同样能满足设计要求，材料成本和焊接难度更低。
壳体材料不是越贵越保险，也不是越便宜越划算，而是压力等级、介质温度、氯离子暴露程度共同决定的。
PED CE：这批设备的合规路径
PED 2014/68/EU 管的是在欧盟市场销售的压力容器、换热器等压力设备的设计、制造与合格评定，按压力、容积（或公称通径）、流体组别把设备分为 I~IV 四个风险类别，风险越高，需要的公告机构（Notified Body）介入程度越深。这批设备交付给阿法拉伐体系客户、最终装船在欧洲建造的邮轮，PED CE 是进入欧盟供应链的基本合规凭证。
从合格评定流程看，风险类别越高的设备，需要的介入环节越多：低风险类别通常允许制造方自我声明，高风险类别则必须由公告机构参与设计审查、生产过程监督和产品最终评定。这批设备交付欧洲建造的邮轮项目，公告机构介入环节全部按图纸标注的风险类别执行，不因批量交付而简化。
船级社认证是另一条独立体系，管的是船舶整体系统是否满足船级规范，具体设备是否需要单独挂靠船级社认证，由船东、船厂和船级社按规范要求决定，不是压力设备制造方单方面判断的。这批设备的既有认证记录是 PED CE。
批量交付：材料一致性怎么控
这批设备双相钢 2205 与 316L 两种壳体材质路线并存、跨多批交付，容易出问题的是批量一致性而非单台制造能力：
| 控制点 | 做法 |
|---|---|
| 车间管理 | 碳钢与不锈钢/双相钢分车间作业，防铁离子污染 |
| 材料证书 | EN 10204 3.1/3.2，逐批主材可追溯炉批号 |
| 钛材焊接 | 惰性气体正反双重保护，焊工资质按 ASME IX 单独核定 |
| 尺寸一致性 | 同规格多台跨批次交付，尺寸公差与外观保持一致 |
| 出厂验收 | 壳程/管程分别水压试验，铭牌、涂装、管口逐台核对 |
钛材焊接的一个判定要点：焊后呈银白或浅稻黄色，说明氩气保护到位；呈深黄或紫色，说明保护略有不足，需结合工艺评定和无损检测综合判断；出现灰白色氧化膜则说明保护失效、材料已吸气脆化，需打磨复焊或切除重焊。批量交付时这道检查要逐条焊缝执行，不能抽检了事。
出口包装同样是批量交付的一环。设备出厂后要经海运和陆运多段转运，管口需要封堵防止异物进入，钛材和双相钢部件表面要做防潮防腐处理，大件按重心标识和加固要求装箱——运输中磕碰变形或管口受潮，到船厂安装现场才发现，返工成本会远高于出厂前的包装投入。
不止阿法拉伐
同样的钛管配碳钢/不锈钢壳体结构，利玛特也为德国 TGE Marine Gas Engineering GmbH 的 LPG/乙烯运输船气体处理系统交付过 LPG 加热蒸发器、乙烯冷凝器等设备，壳体多为碳钢或不锈钢，部分管束用钛材，认证覆盖 BV、LR、CCS、DNV。选材逻辑一致：管程按介质腐蚀性选材，壳体按压力和成本综合考虑。
利玛特能力
苏州利玛特能源装备有限公司，专注压力容器与管壳式换热器的设计制造，为船用预热器、淡水生成设备提供钛材、双相钢、不锈钢换热器的批量交付配套。持 ASME U 钢印、PED 2014/68/EU、ISO 9001 认证，取得中国船级社（CCS）型式与工厂认可，并通过 DNV / LR / BV / NK / RINA / ABS 工厂认可，以及面向韩国市场的 KGS 认证。欢迎船用设备总包与 EPC 就钛管换热器批量供货与我们联系。
常见问题
为什么同一批订单里壳体材料不统一？壳体材料按工况（温度、氯离子浓度、冲刷强度）分级选择，双相钢 2205 耐蚀等级更高、316L 在工况温和时同样满足要求，选材不是越贵越好。
PED CE 和船级社认证是一回事吗？不是。PED 管压力设备本身的设计制造合规，船级社认证管船舶系统是否满足船级规范，两者是独立体系。
批量交付的材料一致性怎么保证？分车间管理、材料证书按炉批号追溯、同规格设备跨批次保持尺寸公差一致，逐台水压试验和检验记录归档。
钛材焊缝出现颜色异常，一定要报废吗？不一定，但要停下来判断。深黄或紫色需结合工艺评定和无损检测综合判断是否可接受；灰白色氧化膜说明保护失效，通常需要打磨复焊或切除重焊。
