从6台到100台：利玛特船用再液化撬装13年制造历程（2016-2025）

2026年2月，全球再液化领域的英国Babcock LGE宣布第150台ecoSMRT系统订单。 [1] 同一时间节点，苏州利玛特能源设备悄悄迈过另一个里程碑——13年累计交付船用撬装单元100余台，覆盖六大国际船级社。

两家企业，一个负责系统设计，一个专注制造交付，共同构成了LNG再液化设备产业链的完整图景。

2016：入场——首批12台，双认证

利玛特于2016年交付首批船用再液化撬装，配套一家北欧FGSS集成商（欧洲最大海洋气体解决方案集团之一）在韩日船厂的LNG船项目。

• 交付规模：12台再液化撬装 + 4台泵组撬 + 2台CIP清洗撬
• 船级社认证：LRS（劳氏船级社）+ NK（日本海事协会）双认证
• 意义：建立与欧洲一级系统集成商协作的质量管控基线，开启利玛特再液化撬装制造业务

2021：规模化——91K级LNG船队，27台并行交付

2021年，利玛特完成91K级LNG船队批量配套项目，单次交付规模达27台：

全批次取得NK认证，按船厂节点完成交付。27台并行生产带来的文档管理挑战，直接推动利玛特投入数字化QC系统，实现MRB（制造记录本）完整度的实时追踪。

2023：双向突破——双燃料PCTC + BOG压缩撬

2023年，利玛特同时推进两类不同技术方向的标志性项目。

LNG双燃料PCTC全套燃料系统（64台，DNV认证）

为德国气体工程公司承包的8艘LNG双燃料纯车辆运输船配套完整FGSS燃料系统，涵盖8种撬装模块类型：

• 再冷凝撬、低压汽化撬、LNG加注撬（左/右舷）：接触-163°C液态LNG，采用304L/316L材料、100% RT检验、低温冲击试验认证
• 低温/高温水乙二醇泵撬及加热冷却撬：工作温度常温至+90°C，独立材料体系和QC标准

项目规模：64台，18个月工期，取得DNV认证。

BOG压缩撬——14K TEU双燃料集装箱船（8台，ABS认证）

为8台BOG压缩撬提供制造与认证服务，配套14,000 TEU级双燃料集装箱船，取得ABS认证。BOG压缩撬以往复式压缩机为核心，需进行底座结构动力学分析（避开5~15 Hz激振频率）和管道柔性计算（ASME B31.3 CAESAR II），是利玛特向动设备撬装领域的重要拓展。

2025：技术深度——CIP撬装与丙烯制冷撬批量交付

18台CIP就地清洗撬装（ABS认证）

覆盖三种气体船型：VLGC（超大型气体运输船）、VLAC（超大型氨运输船）、VLEC（超大型乙烯运输船）。三种介质（液化天然气/液氨/乙烯）对材料选型有不同要求——氨工况要求设备所有接触件不含铜及铜合金，逐件材料声明验证。

13台丙烯制冷撬（ABS认证）

配套VLEC/ULEC（超大/超超大型乙烯运输船），货物维持温度-104°C。丙烯制冷系统在此温区对低温焊接工艺认证（冲击试验温度-120°C）和绝热设计要求极高，是利玛特在深冷工艺撬装领域的技术积累。

核心制造能力一览

市场背景：2026年进入新合规周期

FuelEU Maritime 2026年6月30日首个合规截止日

FuelEU Maritime法规于2026年1月1日正式生效，要求在欧洲港口通行的船舶持续降低燃料碳强度，2026年6月30日为首个DOC（合规文件）截止日期 [3]。LNG双燃料船高效运行，可有效覆盖初期2%温室气体削减目标，降低合规风险。这一法规正在推动更多船东加速LNG双燃料新造和改装决策。

VLGC造价升至1.21亿美元，配套撬装采购标准提高

当前新造双燃料VLGC价格达1.21亿美元/艘 [4]，全球LNG运力超过700艘 [2]。船东在高造价背景下，对撬装供应商的评判标准更倾向于完整的同类案例记录和验证的认证体系，以降低系统集成风险。

联系我们

如需了解利玛特船用撬装系统的技术规格、认证资质及项目案例，请通过以下方式联系：

苏州利玛特能源设备有限公司
官网：www.jnlmart.com
邮箱：zqb@jnlmart.com
电话：+86 139 6103 6109