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一艘 91,000 m³ 的超大型液化气运输船（VLGC），满载丙烷从中东驶往远东。卸货前，货物加热器必须用海水把 -42°C 的低温液化气稳定升温至卸货温度。在这个过程里，加热器管束每天要承受数十吨海水冲刷，同时面对低温侧的交变热应力。材料选错，轻则管束腐蚀穿孔靠港维修，重则停航数周——单日租金损失就是数万美元。
这正是越来越多 VLGC 船东和系统集成商把管束材料从传统铜镍合金（Cu-Ni）切换到 Ti Grade 2（商业纯钛） 的原因。...
一艘 91,000 m³ 的超大型液化气运输船（VLGC），满载丙烷从中东驶往远东。卸货前，货物加热器必须用海水把 -42°C 的低温液化气稳定升温至卸货温度。在这个过程里，加热器管束每天要承受数十吨海水冲刷，同时面对低温侧的交变热应力。材料选错，轻则管束腐蚀穿孔靠港维修，重则停航数周——单日租金损失就是数万美元。
这正是越来越多 VLGC 船东和系统集成商把管束材料从传统铜镍合金（Cu-Ni）切换到 Ti Grade 2（商业纯钛） 的原因。...
换热管材料的选择直接决定换热器的使用寿命、维护成本与安全性。换热管材料选型的经济权重不容忽视——管材通常占整台换热器总制造成本的30%至50%。选错材料，轻则提前结垢腐蚀、频繁停产维修，重则发生穿孔泄漏、酿成安全事故。本文系统梳理碳钢、奥氏体不锈钢、双相钢及钛材四类主流换热管材料的性能边界，帮助工艺工程师和采购决策者在换热管材料选型阶段做出有据可查的判断。...
美国海军推动模块化建造加速护卫舰交付，印度L&T船厂投100亿卢比建模块化产能。2026年，撬装模块化交付已成为船舶和工业领域的标准做法。
利玛特自2012年起累计交付70+套撬装模块，涵盖再液化撬、BOG压缩撬、CIP清洗撬、甲醇燃料撬、LNG加注撬、过滤器撬、液压阀箱、TCS温控撬。船级社覆盖LR/NK/DNV/ABS/BV/CCS。...
苏州利玛特能源装备有限公司自2016年起为国际气体运输系统集成商制造CIP（Cleaning In Place）清洗撬装，累计交付23+套，覆盖VLGC、VLAC、VLEC等多种大型气体运输船型，通过NK船级社认证。...
2026年1月，中船武汉船用机械拿下亚洲最大圆筒型 FPSO（中海油开平11-4）液压泵系统及海工吊机合同，标志着该项目从前端设计进入设备采购阶段。同期，SBM Offshore 获得埃克森美孚圭亚那 Longtail FPSO 前端设计合同。FPSO 上部模块设备采购链正在提速。
苏州利玛特能源装备持有 ASME U 钢印、ISO 9001、PED CE 认证，过去十二年持续交付 FPSO 和海上平台用撬装设备。...
全球每年因腐蚀造成的直接经济损失约2.5万亿美元（NACE International数据），占全球GDP的3.4%。船用换热器是海上腐蚀的重灾区——一面海水、一面工艺介质，选错管束材料意味着频繁更换和高额停船损失。...
二零二五年二月，国际海事组织正式发布 MSC.1/Circ.1687——针对氨燃料船舶的首个综合性临时安全准则。该准则涵盖燃料舱设计、管路系统布置、消防系统配置和毒性防护措施，二零二六年进入实施阶段。与此同时，CCC 11 会议定于二零二六年九月召开，将最终确定 IGC Code 修订方案，有望解除氨货物用作燃料的禁令。两项变化叠加，船用压力容器的认证体系面临重大调整。
苏州利玛特能源装备持有六大船级社认证——涵盖挪威船级社、美国船级社、法国船级社、中国船级社、劳氏船级社和日本海事协会，二零一六至二...
